Содержание страницы
Peugeot 3008 – компактный городской кроссовер, выпускаемый с 2009 года. Машина первого поколения разработана на платформе легкового хэтчбека Peugeot 308, однако значительно отличается с точки зрения дизайна экстерьера и интерьера. Автомобиль позиционируется как более семейный хэтчбек повышенной проходимости. Платформа осталась прежней, однако список оснащения заметно расширился. Машина оснащается передним приводом, как и хэтчбек 308.
С 2016 года выпускается второе поколение Peugeot 3008. Автомобиль разработан на платформе последнего поколения хэтчбека Peugeot 308, который продается с 2014 года. Рассматриваемая модель от предшественника отличается более стильным дизайном снаружи и внутри, и позиционируется как более престижная модель.
Моторная гамма Peugeot 3008 первого поколения состоит бензиновых моторов объемом 1,6 мощностью 120 и 150 лошадиных сил, а также одного дизельного мотора объемом 1,6 л и мощностью 120 л. с.
Во втором поколении моторная гамма Peugeot 3008 включает в себя один бензиновый 150-сильный агрегат 1.6, а также один дизельный 150-сильный мотор объемом 2 литра.
Дорожный просвет:
- Поколение 1 – 148 мм
- Поколение 2 – 220 мм.
Отзывы владельцев
- Виктор, Ставропольский край. Владею этим хэтчбеком с 2012 года. Стильная машина, ничего не сказать. Но это не более чем хэтчбек, что тут о принадлежности к кроссоверам говорить. Автомобиль получил от своего прародителя – хэтчбека 308 – такой же клиренс в 150 мм. И при этом французы его еще позиционируют в качестве кроссовера. Машина даже не может нормально припарковаться – надо внимательно наблюдать за расстоянием от бампера до бордюра, чтобы случайно на него не наехать. Этому мешает и передний свисающий бампер с низкой губой. Короче, для бездорожья Пежо 3008 вообще не приспособлен. К тому же, у него только передний привод. А в плане управляемости претензий нет, но из-за более высокого кузова машина раскачивается больше, чем более низкий хэтчбек.
- Олег, Москва. Скоро исполнится ровно год с момента покупки Peugeot 3008. Дизайн у машины настолько сдержанный, что она еще не скоро устареет. Не смотря на дорогостоящие кузовные панели с необычным управлением, этот кроссовер я назову одним из самых практичных. Это можно объяснить дорожным просветом в 220 мм. Таким клиренсом вряд ли может похвастаться хотя бы один кроссовер одноклассник. Даже у многих современных внедорожников столько нет. Проходимость отменная, можно парковаться где угодно, даже возле высоких бордюров. На крайний случай можно включить камеру заднего вида, и тем самым еще больше упростить парковочный процесс. Более того, еще есть автоматическая система парковки, которая тоже пригодится в современных условиях.
- Александр, Приозерск. Красивая машина, красивый салон – такие впечатления у меня были в момент осмотра нового 3008 в автосалоне. Само собой, я его как следует протестировал, после чего заказал максимальную комплектацию, с мотором на 150 сил и автоматом. Плохо, что нет полного привода, который пригодился бы в поездках по проселкам – например, на дачу, рыбалку или охоту. У меня версия 2017 года. В салоне уютно и комфортно, не смотря спортивные отделочные элементы. Чего стоит центральная консоль, развернутая к водителю, а также массивный центральный тоннель. Любоваться этим можно до бесконечности. Машина настроена на плавную и комфортную езду по городу и пересеченной местности. Чувствуется жесткая подвеска, которая ощутимо обрабатывает все неровности дороги. Просвет в 220 мм – отличный результат, эдакая компенсация за отсутствие полного привода. С таким клиренсом можно преодолевать препятствия и наезжать на бордюры, не опасаясь за повреждения модных бамперов.
- Алексей, Житомир. Классный автомобиль с европейской внешностью. Пожалуй, это одна из самых красивых французских машин. И очень радует, что это не концепт-кар, а полноценная серийная модель. Я долго ее ждал – сделал предзаказ сразу же во время посещения презентации Пежо 3008 в 2016 году. С такой красивой машиной жалко съезжать с трассы на пересеченную местность, так как разница ощущается сразу – не смотря на клиренс аж 220 мм, подвеска все равно жесткая, а ходы подвесок – небольшие. Ощущаются пробои при преодолении камней и даже дорожных трещин, ухабов и выбоин. Машина оснащена 1,6-литровым мотором и расходует всего 9 литров на сотню, что весьма неплохо для городского авто. В моем автомобиле под днищем установлена прочная моторная защита, которая вкупе с клиренсом 220 мм позволяет меньше опасаться за повреждения в ходовой части.