Содержание страницы
Mazda CX-5 – японский внедорожник компактного класса, один из конкурентов Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan и другим представителям класса SUV. Машина поступила в производство в 2011 году. Данная модель позиционируется в качестве массового кроссовера, и занимает место в модельном ряду Mazda между «парккетниками» CX-3 и CX-9. Примечательно, что в 2012 и 2013 годах рассматриваемая модель стала победительницей в ежегодном мероприятии «Автомобиль года в Японии». Через четыре года (в 2015 г.) вышла рестайлинговая версия Mazda CX-5 с обновленными экстерьером и интерьером, а в 2017 году состоялась презентация Mazda CX-5 второго поколения. Машина сохранила габариты предшественника и приобрела более купеобразную внешность. Кузов стал ниже и шире, а передняя часть выглядит более спортивно за счет узких фар.
По состоянию на 2017 год кроссовер Mazda CX-5 оснащается бензиновыми моторами объемом 2,0 и 2,5 литра, мощностью 150 и 194 лошадиные силы.
Дорожный просвет:
- Поколение 1 – 215 мм
- Поколение 2 – 192 мм.
Отзывы владельцев
- Алексей, Томск. Отличный автомобиль для города и дачных дорог – проселков и деревенских улочек. Компактные габариты, стильная внешность и много всяких опций – то, что надо для современного автомобиля. Не смотря на солидный дорожный просвет 215 мм, машина управляется почти как легковой седан. У меня версия 2016 года, с мотором на 192 лошадиные силы. Отличная динамика и цепке тормоза. Премиальная система Bose работает безупречно. В салоне нет ни скрипов, ни вибраций. Езжу на автомобиле каждый день – на работу и обратно домой, а в выходные отправляюсь куда-нибудь вместе с семьей. Машина потребляет 12 литров в среднем по городу, в динамичном режиме езды расход может достигать 14 литров. Такой немаленький расход вполне объясним, если учитывать старую атмосферную технологию. Но машина надежная и не доставляет никаких форс-мажоров.
- Василий, Владивосток. В 2017 году я стал счастливым обладателем Mazda CX-5 нового поколения. Я долго этого ждал, даже предзаказ оформил. Выбрал оптимальную версию с 2-литровым мотором, автоматической коробкой и полным приводом. За дорогие дополнительные опции переплачивать не стал. Мне и так понравилось оснащение, но самое главное для меня и моей жены – это дизайн автомобиля. Как он разительно отличается от предшественника. Кроссовер стал выглядеть как спортивное приподнятое купе, он смотрится эффектно со всех сторон. Двухлитровый 150-сильный агрегат звезд с неба не хватает, но вполне способен подарить удовольствие от езды. На загородной трассе не хватает мощности, а на высоких оборотах двигатель очень шумный. Но в городе ситуация меняется к лучшему – машину хорошо держится в городском потоке, и даже способна обогнать пару-тройку иномарок. Проходимость немного ограничена жесткой подвеской, уменьшенным до 190 мм клиренсом (было 215 мм), а также передним кузовным свесом. Но я покупал автомобиль в основном для города. При снегопаде в глубоких сугробах машина уверенно выбирается из снега.
- Роман, Омск. Езжу на Мазде СХ-5 с 2015 года. Машина первого поколения, с 2,5-литровым мотором. Мощности 192 л. с. хватает с запасом для всех нужд – как для езды по городу, так и загородным трассам, и по пересеченной местности. За первый год эксплуатации проехал 30 тысяч км. В ходе первого ТО заменил фильтры, тормозную жидкость, масло. Все это стоило мне 15 тыс. рублей. Комплектация – топовая. Ну скажем, есть акустика фирмы Bose – думаю, дальше продолжать не стоит. И все, что нужно и даже то, что не нужно. Расход топлива при неспешной езде в среднем 10 литров на 100 км. При минус 30 градусах двигатель заводится с пол оборота. Жесткая подвеска настраивает на динамичную езду, не смотря на клиренс 210 мм. Машина все равно устойчива в поворотах.
- Валерий, Владивосток. В 2015 году наконец-то я расстался со своей Нивой и прикупил Мазду СХ-5 с топовым мотором. Вот это я дал, прям так резко, аж жена удивилась. Из грязи в князи, как говорится. Это не машина, это торт. Я имею ввиду максимальную комплектацию – назаказывал кучу опций, и в результате получился бутерброд почти премиум-класса. Жалею лишь об одном – что не подождал выхода второго поколения, ведь оставалось всего два года. Но автомобиль нас и сейчас устраивает – в плане управляемости, тормозов, оснащения и даже проходимости. Ведь у него под днищем целых 215 мм клиренса. Можно без проблем скакать по буграм и колеям, без намека на пробой подвески.