Содержание страницы
Chevrolet Spark – самая доступная модель концерна General Motors. Представляет собой компактный хэтчбек А-класса, выпускаемый с начала 2000-ых годов. Машина является конкурентом для Toyota Aygo, Ford Ka, Hyundai i10, Fiat Panda, Peugeot 107 и других компактных автомобилей. Спарк позиционируется как бюджетная и самая доступная модель в своей ценовой категории. Не смотря на схожее оснащение с конкурентами, Chevrolet Spark первого поколения считался относительно дешевым автомобилем.
В 2009 году состоялся дебют Chevrolet Spark второго поколения. Машина получила новую дизайнерскую концепцию, измененный интерьер и дополнительные опции. На сегодняшний день этот автомобиль продается в России под другим названием – Ravon R2.
В 2015 году компания Chevrolet выпустила Spark третьего поколения Данная модель выполнена в стиле Aveo последнего поколения. Машина получила бензиновый 1,5-литровый двигатель мощностью 98 лошадиных сил.
Дорожный просвет:
- Поколение 2 – 135 мм
- Поколение 3 – 135 мм.
Отзывы владельцев
- Санджар, Ташкент. Классная машина для города. Юркая и маневренная, мало потребляет бензина – всего 6 литров по городу. Езжу в основном по городу. Версия 2014 года, с 85-сильным мотором 1,2 литра. Автомобилем легко управлять и маневрировать, особенно в труднодоступной местности. Салон оформлен просто, и выглядит куда более уныло по сравнению с ярким дизайном кузова. В моей комплектации есть кондиционер, который работает тихо и эффективно, он быстро прогревает и охлаждает маленький салон. Кстати, сзади можно уместить двоих рослых пассажиров, не смотря на ограниченную колесную базу. Клиренс у автомобиля составляет 135 мм. Для российских дорог этого явно мало, но при аккуратной езде проблем не будет.
- Михаил, Пятигорск. Купил Шевроле Спарк 2012 года, с литровым мотором и автоматической коробкой. Машина куплена в 2015 году, с пробегом под 80 тысяч километров. Автомобиль нужен был для городских поездок на работу и обратно домой. С этой задачей Спарк справляется отлично. Если надо кого-нибудь перевезти, вот тут начинаются проблемы. Пассажиры жалуются на жесткую подвеску и тесноту в салоне. А чего они хотели, ведь этого автомобиль – не такси, и в нем простор ограничен сугубо для одного человека – то есть меня, водителя. Зато над головой относительно просторно, за счет высокой крыши. Из-за клиренса 130 мм, а также свисающего переднего бампера, эту тачку нельзя рекомендовать для поездок по деревенским улицам и легкому бездорожью. Для моих «городских» потребностей Спарк идеально подходит. Он тихий и маневренный, довольно динамичный на скоростях до 80 км/час. Потребляет около 6 литров в городском цикле. В салоне шум и вибрации, но это не критично.
- Андрей, Москва. Езжу на Chevrolet Spark 2010 года, машина куплена у родственников, которые продавали тачку, так как уезжали из страны. Автомобиль в отличном состоянии, сейчас у него пробег 90 тысяч километров. До него я ездил на Матизе, который по размерам почти такой же. Это касается и запаса свободного пространства спереди и сзади – в этом плане машины очень похожи, но только не в плане управляемости. Спарк здесь идет впереди – он быстрее и динамичнее, ощущается как более собранный и спортивный автомобиль. К тому же, это более современная и качественная машина, с приятными отделочными материалами. В салоне уютно и весело. Лучше обзорность, тормоза и более отзывчивая управляемость. Литровый двигатель потребляет 7 литров в динамичном стиле езды. Машина с клиренсом 135 мм, вполне годится для города, но не для сельской местности. Свисающий передний бампер может сильно уменьшить мой кошелек, поэтому лучше не рисковать.