Содержание страницы
Audi A7 – представительский автомобиль премиум-класса, разработанный на платформе седана Audi A6. Машина представляет собой купеобразный фастбек с пятидверным кузовом. Audi A7 также можно ассоциировать с более компактным Audi A5, который имеет похожую дизайнерскую концепцию, но разработан на платформе Audi A4. Примечательно, что Audi A7 выпускается в различных вариантах – начиная с базового пятидверного хэтчбека и заканчивая «заряженными» версиями S7 и RS7.
Audi A7 первого поколения (кузов Typ 4G) дебютировал в 2010 году в Германии. Надо отметить факт, что А7 обладает кузовом с рекордным коэффициентом аэродинамического сопротивления, который составляет в среднем 0,28. Аэродинамика кузова дополнена автоматическим задним спойлером, который выдвигается при достижении 140 км/час.
В 2018 году стартовали продажи Audi A7 второго поколения. Машина получила 340-сильный бензиновый мотор объемом 3 литра, а также дизельный трехлитровый ДВС с отдачей 286 лошадиных сил. Модель оснащается полным приводом и автоматической коробкой.
Дорожный просвет:
- Поколение Type 4G – 145 мм
- Поколение 2 – 140 мм.
Отзывы владельцев
- Дмитрий, Московская область. Езжу на автомобиле Audi A7 2015 года, машина первого поколения. Взял себе машину из-за внешности, а именно ради светодиодных фар. Очень стильный дизайн. Мне вообще нравится приземистые автомобили с широким кузовом и низкой крышей, как делали раньше. Моя версия с роботизированной коробкой передач, быстро разгоняется, а эффективность торможения – мгновенная. Кстати, до Ауди А7 я долгое время колесил на британском Фриландере первого поколения. Пересев с него в Ауди А7, я ощутил себя чуть ли не профессиональным гонщиком. Сразу скажу, что автомобиль не практичный. У него низкая крыша, из-за этого макушка головы касается потолка, особенно у задних пассажиров. Клиренс 145 мм, это неплохой показатель для городского купе со спортивными возможностями.
- Олег, Белгород. Стал обладателем Ауди А7 2014 года. Машина после рестайлинга. Совершенно новая, покупал с автосалона. Поначалу ездить было непривычно после старой Фиесты 2000 года. В первый день поездки остановился на светофоре и сразу заглох. Двигатель работать отказывался. Звоню в сервис – говорят, везите к нам. Короче, пришлось вызывать эвакуатор. Когда заезжал на эвакуатор, автомобиль вдруг сам завелся, как ни в чем не бывало. Понадеялся, что это единичный случай, и поехал домой (эвакуатор отменил). Но на следующий день машина завелась с третьей попытки – короче, проблема повторилась. После этого я твердо решил ехать в сервис. Ну сказали, что мол «посмотрим все по гарантии, все будет норм, не переживайте». Ага, спасибо, 40 километров проехал и уже такая проблема… Но этого времени мне хватило, чтобы оценить поведение автомобиля – он жесткий и спортивный, как я и ожидал. По управляемости понравился, но очень жесткий. И подвеска низкая. Кренов почти нет в поворотах. Езжу уже четвертый год, все работает отлично.
- Вадим, Харьков. Люди, эта тачка не для наших дорог. Автомобиль 2015 года, поколение 1, базовая комплектация. Понятное дело, оснащение на уровне ТОП, но дело в другом. Автомобиль больше подходит для европейских дорог, а по нашим колдобинам такая жесткая подвеска долго не проживет. Клиренс 145 мм – неплохо, я думал будет меньше. Но даже 145 мм ситуацию особо не спасают. Слишком красивые и массивные бампера сильно ограничивают проходимость. Расход топлива порядка 15 литров по городу. В передней подвеске что-то громыхает. В пробках мотор отключается сам – якобы ради экономии топлива, но что-то разницы я не ощутил. При открытии багажника с ключа крышка глючит, открывается не с первого раза, или не до конца. Короче, проблем хватает. Покупать не советую. Премиум-немец он и в Африке премиум-немец.
