Содержание страницы
Audi A5 – автомобиль спортивного класса, разработанный на платформе Audi A4. Машина представляет собой автомобиль в кузовах двухдверное купе, пятидверный лифтбек и кабриолет. Наибольшим спросом пользуется одноименное купе. Audi A5 дебютировал в 2007 году, практически одновременно с седаном Audi A4 (его тоже представили в 2007 году). Примечательно, что благодаря необычному приземистому кузову машина входит в новый сегмент премиум-класса – так называемый Грант туризмо, в котором также присутствуют ближайшие конкуренты – BMW 3-Series и Mercedes E-Class Coupe.
Во всех кузовных версиях машина выглядит как классическое купе, в том числе и в пятидверном варианте «лифтбек». Приземистый кузов делает машину более стильной и динамичной. В 2016 году компания Audi выпустила A5 второго поколения. Машина получила моторную гамму от модели A4. Так, линейка бензиновых двигателей включает в себя двухлитровые моторы мощностью 190 и 250 лошадиных сил, а дизельный 2-литровый агрегат развивает 190 л. с.
Дорожный просвет:
- Поколение 1 (Typ 8T) – 120 мм
- Поколение 2 – 120 мм.
Отзывы владельцев
- Ярослав, Нижегородская область. Машина куплена у девушки. Версия с мотором 1,8, мощность 160 лошадиных сил. Автомобиль 2011 года, поколение 1 (Typ 8T). Перечислю плюсы авто – классный дизайн как внутри, так и снаружи. Хэтчбек прекрасно выглядит со всех ракурсов. По габаритам не скажу, что А5 совсем маленький, но смотрится компактно из-за низкого кузова, но в то же время выглядит массивно и внушительно за счет широких форм. У меня автомобиль с 18-ми дисками, с покрышками размерностью 245 на 60. К управляемости претензий нет, машина превосходно держит траекторию, не рыскает и не скользит. Подруливать не надо. Клиренс 120 мм – слабое звено автомобиля, как и жесткая подвеска. Но это с какой стороны посмотреть. Для азартной управляемости такая ходовая часть подходит лучше всего, но к практичности такого решения возникают вопросы. Автомобиль чрезвычайно жесткий на проселочных дорогах, на которых лучше не ездить. В основном передвигаюсь по городу.
- Максим, Москва. Катаюсь на Ауди А5 с мощным 210-сильным мотором с турбиной. Его объем 2 литра. Машина 2009 года, с шестиступенчатой механикой. Специально взял с ручкой, чтобы прям совсем спорткар был. Классная, динамичная, быстрая и маневренная. Автомобиль дарит кучу положительных эмоций и адреналина. Драйв зашкаливает. Но подвеска неимоверно жесткая, и я не ожидал что настолько. К сожалению, клиренс всего 120 мм, что ничтожно мало для проселочных дорог, а также лежачих полицейских и трамвайных путей. Не понимаю, как это европейцы не жалуются на такую подвеску. Понятно, что тачка чисто для города. Вот и стараюсь привыкать. Езжу аккуратно, сбрасываю скорость перед каждым препятствием, перед каждой кочкой и ямкой. За восемь лет автомобиль ни разу не сломался, ТО прохожу только у официалов.
- Надежда, Ростов. Это самая красивая машина, что у меня была. До Ауди А5 были Киа Серато Купе и трехдверная Лада Сама – это, кстати, моя самая первая тачка. По сравнению с ними Ауди А5 кажется автомобилем, прилетевшим из космоса. Двухлитровый турбомотор творит чудеса, коробка передач работает быстро, без запаздываний. Катаюсь в основном по городу. Парковаться было бы неудобно, если бы не было автопарковщика. А эта опция здесь необходима в целях безопасности, так как низкая подвеска и свисающие кузовные свесы могут повредиться о высокие бордюры – во время парковки. Система парковки здесь выручает. Автомобиль явно не для тех, кто зарабатывает меньше 50 к. в месяц. За удовольствие надо платить. Обслуживание дорого. Машина очень низкая, часто царапаются пороги – меняю их каждый год.
