Содержание страницы
Daewoo Nexia – бюджетный компактный автомобиль, разработанный на базе немецкого седана Opel Kadett E, который выпускался в период 1984-1991 годов. Машина южнокорейского производства оказалась очень массовой и популярной, не смотря на устаревшую конструкцию. Модель пользовалась высоким спросом во всем постсоветском пространстве, в том числе и в России. Классический дизайн и утилитарные формы привлекали как молодых автомобилистов, так и пожилых людей. Daewoo Nexia поступил в производство в 1996 году, и выпускался в Узбекистане. За всю историю производства выпущено более 500 тысяч машин различных комплектаций и модификаций, в том числе и кузовов седан и хэтчбек.
Обратим внимание, что одноименная машина образца 2008 года не является вторым поколением Daewoo Nexia, и позиционируется как глубоко модернизированный вариант оригинальной «Нексии» 1996 года. Не смотря на сохранившиеся кузовные черты и платформу, автомобиль стал выглядеть более современно за счет новых фар и решетки радиатора, а также доработанных бамперов спереди и сзади. Таким образом, получился строгий консервативный дизайн, который пришелся по вкусу многим поклонникам этой модели.
Следующим идеологическим преемником популярного автомобиля, построенного на базе Opel Kadett, является Ravon Nexia. Серийное производство этой машины началось в 2015 году. Ravon Nexia стала полноценной заменой оригинальной «Нексии» – как с точки зрения дизайна, так и конструкции. Но на самом деле, это не новый автомобиль, а видоизмененный Chevrolet Aveo T250.
Моторная гамма Daewoo Nexia образца 1996 года включала в себя два двигателя объемом 1,5 л, мощностью 75 и 85 лошадиных сил. После рестайлинга 2008 года гамма пополнилась 1,6-литровым двигателем мощностью 109 лошадиных сил, который устанавливался на Chevrolet Lacetti.
Дорожный просвет у автомобиля Daewoo Nexia составляет 155-160 мм.
Отзывы владельцев
- Владимир, Саратов. Эксплуатирую автомобиль 2000 года, и до сих пор не жалуюсь. Добротная машина на все случаи жизни. Подрабатываю на ней таксистом. Седан с большим багажником, но тесным салоном… Впрочем, подобные недостатки устраивали многих в свое время. На сегодняшний день Нексия устарела, но это не мешает ей быть востребованной в отечественных дорожных условиях. Мягкая и непробиваемая подвеска, дорожный просвет под 160 мм, минимальные кузовные свесы и практичные отделочные материалы. По проходимости данный авто может соперничать даже с кроссоверами, а по плавности хода – с советской Волгой. У меня версия с 1,5-литровым мотором, который при высокой нагрузке потребляет не больше 10 литров на 100 км. Можно заливать 92-й бензин.
- Алексей, Новосибирск. Моему автомобилю без малого 20 лет, а он до сих пор в строю. Я не посчитал нужным менять оригинальную Нексию на обмылок образца 2008 года, который конструктивно остался прежним – те же формы, конструкция 1980-ых годов, клиренс в 160 мм, архаичные материалы отделки и примитивный, до боли тесный салон… Расход топлива 9-10 литров на сотню. Ничего не изменилось, даже в плане управляемости. Поэтому смысла менять не было, ну разве что только ради дизайна, но я же не девушка… Для меня главное, чтобы автомобиль уверенно передвигался по нашим дорогам и дачным проселкам. Я например часто езжу на дачу, и мне нужен большой багажник. С проходимостью проблем нет, учитывая клиренс в 155 мм и практичные бампера, которые не свисают в отличие от большинства гламурных иномарок. Катаюсь ежедневно по городу, иногда бывает надо съездить по работе в другой город. Машина стабильно себя ведет на скоростях 100 км/час, а больше и не надо.
- Василий, Санкт-Петербург. Старушка-Нексия моего деда до сих пор жива. Недавно ее отреставрировал, так как долго стояла в гараже и успела немного заржаветь. Сделал покраску, грунтовку, антикоррозионную обработку кузова, и Нексия словно засияла яркими красками. К счастью, в силовой части все нормально, и седан завелся со второй попытки. Само собой, перед началом работать в такси я установил ГБО. Баллоны размещены в багажнике, и не смотря на это, еще осталось много места. У Нексии клиренс 155 мм, чего с запасом хватает для наших ухабистых дорог. Автомобиль уверенно преодолевает глубокие лужайки, а при случайном попадании колеса в ямку или колею ничего страшного не произойдет – подвеска настолько энергоемкая и с большими ходами, что с таким шасси можно штурмовать легкое бездорожье. В этом также заслуга и большому клиренсу, поэтому я не удивлен почему у нас на даче так много соседей с Daewoo Nexia.
- Николай, Ярославль. Комфортный городской седан за смешные деньги. Купил его на днях, версия 2000 года с мотором 1,5, механикой, за 50 тысяч рублей. Это моя первая машина, решил много денег не копить, так как срочно нужны были колеса. Автомобиль чисто для передвижения из пункта А в пункт Б, и не более того. В багажнике у меня всегда с собой инструменты. Отмечу высокую проходимость благодаря клиренсу в 160 мм и энергоемкой подвеске. Машина потребляет около 8-9 литров по городу, я езжу не слишком быстро, а по-городскому, так сказать. Выше 100 км/час на трассе разгоняться не стоит, иначе Нексия будет рыскать по трассе, и будут вылазить все недостатки. Я эту машину сравниваю с Волгой, только Волга более вместительная. Нексия без поломок передвигается по ухабам и кочкам, без намека на пробой подвески. Длинные ходы подвесок позволяют ездить по рельефным дорогам, а приличный дорожный просвет позволяет не беспокоиться за сохранность днища и ходовой части.
