Содержание страницы
Audi A8 – полноразмерный представительский седан, один из ближайших конкурентов автомобилей премиум-класса – Mercedes-Benz S-Class и BMW 7-Series. Машина разработана на замену флагманской модели V8. Примечательно, что многие комплектующие от Audi A8 используются в соплатформенном седане Volkswagen Phaeton.
Самый первый вариант Audi A8 разработан в 1979 году. Тогда машина называлась Audi 200, и базировалась на платформе Audi 100 C2. В первой половине 1980-ых годов компания Audi объявила о выпуске люксового варианта Audi 100 C3 – Audi 200 Typ 44. И наконец, в 1988 году автомобиль был переименован в Audi V8, который стал самостоятельной моделью премиум-класса. Но несмотря на это, машина по-прежнему базировалась на устаревшей платформе Audi 100.
Первый Audi A8 появился в 1994 году. Машина заменила модель V8, и стала самым флагманским седаном Audi. В 2017 году стартовали продажи Audi A8 поколения D5. Машина получила трехлитровый бензиновый мотор мощностью 340 лошадиных сил, полный привод и автоматическую коробку передач.
Дорожный просвет:
- Поколение 1 (D2) – 120 мм
- Поколение 2 (D3) – 125 мм
- Поколение 3 (D4) – 140 мм.
Отзывы владельцев
- Светлана, Приозерск. У меня автомобиль Audi A8 Quarto. Машина – мечта. Я не буду пафосной, и все достоинства машины можно проесть на официальном сайте Ауди. Напишу лишь про свои впечатления. У меня вариант 2006 года выпуска, с дисками R9 и решеткой радиатора от Audi A8 W12. Не понимаю людей, которые после покупки Audi A8 сразу начинают выть – мол, он слишком прожорливый и требует больших затрат. У меня например, машина потребляет в среднем 16 литров в городском цикле. На трассе получается 11 литров. Есть полноценная поддержка 95-го бензина. Агрегат развивает честные 280 лошадиных сил. До экономичности далеко, но все равно приемлемо. Автомобиль разгоняется резво, с огоньком, не смотря на тяжелую массу и солидные размеры. Подвеска довольно жесткая, не смотря на принадлежность к премиум-классу. Седан жестко едет по разбитым дорогам, даже ровным трассам. Но шумоизоляция на высоте. Клиренс 125 мм – ни о чем. Такой просвет подходит разве что для ровных дорог, без трамвайных путей, высоких бордюров и лежачих полицейских.
- Натали, Санкт-Петербург. Резвый и динамичный автомобиль, езжу на нем каждый день. Машина куплена в 2007 году. У меня автомобиль 2000 года выпуска, с пробегом под 90 тысяч км, с 360-сильным 4,2-литровым двигателем. Покраска кузова – черный металлик, диски на 19 дюймов. Я влюблена в эту машину. Салон Ауди А8, словно малогабаритная квартира, навевает ассоциации с одноименным советским фильмом… Расход топлива под 18 литров в городском и 15 в загородном цикле. Это очень много, но я уже давно смирилась. Машина все равно привлекает – в первую очередь это великолепная шумоизоляция, которая сглаживает все удары и пробои жесткой подвески. Кстати, сама ходовая часть настроена именно на управляемость, поэтому в случае пробоя подвески сильно удивляться не стоит. Клиренса 125 мм хватает разве что для городских дорог, и желательно без высоких бордюров и больших выбоин.
- Иван, Иркутск. Я катаюсь на машине представительского класса, и проблем не знаю. Улетная тачка с отличной управляемостью и шикарным салоном. У меня версия 2015 года, коробкой передач – с двумя сцеплениями, со спортивным дифференциалом. Также есть сиденья с вентиляцией. В салон просторно, троим пассажирам нигде не жмет – ни в плечах, ни в ногах, ни над головой. Автомобиль выглядит презентабельно за счет хромированных окантовок боковых дверей. А вообще дизайн строгий и консервативный, как и подобает настоящим немцам. Расход топлива под 20 литров, заправляюсь 95-м топливом. Двери открываются широко – милости просим в салон, милые дамы. Но это только поначалу, а потом они жалуются – мол, почему такая жесткая машина? Все шумит, скрипит и трещит. Не знаю, что им трещит, у меня все нормально. Может, я просто привык к жесткой подвеске, и для меня важнее управляемость. Но одно скажу точно – из-за клиренса 125 мм парковаться надо аккуратно.
