Содержание страницы
BMW X6 – флагманский купеобразный внедорожник баварского концерна, расположенный на вершине особой модельной гаммы BMW, в которую также входят модели X2 и X4. Автомобиль относится к среднему классу и конкурирует с другими премиальными кроссоверами с купеобразным кузовом. Обратим внимание, то в основе BMW X6 лежит платформа классического внедорожника BMW X5. При этом основные отличия в дизайне – это более покатая линия крыши в задней части. Таким образом, автомобиль напоминает хэтчбек с увеличенным клиренсом. Такая форма кузова заметна во всех поколениях X6.
Продажи первого поколения BMW X6 стартовали в 2007 году, через год после начала продаж X5 Второго поколения. В 2014 году, через год после появления на рынке X5 3-го поколения, был запущен конвейер по производству третей генерации BMW X6.
Машина оснащается такой же моторной гаммой, как у модели X5. Например, автомобиль третьего поколения получил в базовой комплектации трехлитровый бензиновый ДВС мощностью 306 л. с. Альтернативой ему служит 3-литровый дизель мощностью 313 л. с., который также существует в дефорсированной до 250 сил версии. И наконец, самой мощной версией является BMW X6 c 4,4-литровым 450-сильным мотором.
Дорожный просвет:
- Поколение 1 E 71 – 202 мм
- Поколение 2 F 16 – 211 мм.
Отзывы владельцев
- Евгений, Новосибирск. У меня машина 2008 года. Яркий дизайн, стильный покатый кузов, современное оснащение и качественные материалы. Все это актуально по сей день, поэтому для меня не было смысла переплачивать за второе поколение – это то же самое, только в более дорогой обертке. У моего друга есть обычный Х5, по сравнению с ним Х6 чувствуется более спортивным и жестким. К тому же, этот автомобиль совершенно не настроен на езду по бездорожью, хотя это позволяет дорожный просвет 211 мм. Машина больше адаптирована к активной езде по городским и загородным трассам. В салоне комфортнее впереди, в то время как задним рослым пассажирам давит в голову покатая крыша. Совершенно не практичная машина, хотя это как по смотреть. Например, у Х6 большой багажник, но с высокой погрузочной высотой. Машина с трехлитровым дизельным мотором потребляет в среднем 12 литров на 100 км.
- Виталий, Мурманск. Езжу на БМВ Х6 2010 года, покупал его в 2017 году. Получается, автомобиль всего год в эксплуатации. Я ее второй владелец. Тачка полностью устраивает, при необходимости можно заехать на бездорожье. Но в этом случае дискомфорт будет обеспечен, я вас уверяю, господа. Подвеска чересчур жесткая, с короткими ходами. Колесо вывесить проще некуда. Короче, мой шикарный Х6 сливает на бездорожье простецкой Шевроле Ниве, что тут об УАЗе Патриот говорить. Зато машину сбить с курса на загородной трассе. Курсовая устойчивость великолепная. В таких условиях (на большой скорости) мне остается просто держать руль в нулевой зоне, и даже подруливать не придется. Расход топлива у трехлитрового бензинового мотора 15 литров в городском цикле, а на трассе получается около 10 литров. Немного жалею, что не нашел версию с дизелем, хотя с ним другие проблемы.
- Иван, Смоленск. Машина покупалась в основном для города, поэтому буду оценивать Х6 исключительно как городской автомобиль. Собственно, сами баварцы этого не скрывают – эта машина не для бездорожья. А коль хотите офф-роуда, тогда покупайте Х5 или вообще какой-нибудь Патриот. Понятное дело, что это кроссовер, и он должен хоть как-то себя продемонстрировать на бездорожье. Езда по проселкам и пересеченной местности – без проблем. Только вот зачем лишний раз нагружать жесткую подвеску, которая больше настроена на городскую езду. Потом же больше проблем будет, и от этого люди жалуются, что их БМВ по надежности гораздо хуже Шевроле Нивы. Исходя из этого я сделаю вывод, что БМВ Х6 предназначен для города, для скоростных маневров. Ведь не зря я себе прикупил 450-сильнуюв версию объемом 4.4 литра. С таким кроссовером не грех покататься на гоночном треке. У него клиренс около 200 мм, но крены почти не ощущаются, и устойчивость великолепная.
