Содержание страницы
Toyota Auris – автомобиль малого семейного класса, разработанный в 2006 году на платформе седана Corolla. В модельном ряду компании Toyota рассматриваемая модель занимает место между «Короллой» и сити-каром Aygo. Примечательно, что название автомобиля произошло от слова «золото» (Aurum). Toyota Auris – автомобиль с европейским уклоном, ориентированный на любителей городской и динамичной езды в тесных мегаполисах и густонаселенных районах. Аурис для европейского и японского рынков почти не отличается в дизайнерском плане, но в то же время, имеет существенные отличия в моторной гамме.
На сегодняшний день выпускается Auris второго поколения. Машина поступила в производство в 2015 году, и выпускается в кузовах хэтчбек и универсал. Модель комплектуется бензиновыми моторами объемом 1,2, 1,3 и 1,6 литра, мощностью 116, 99 и 132 л. с. соответственно. Кроме того, еще есть 112-сильная дизельная версия объемом 1,6 литра. И наконец, в самой топовой комплектации Аурис оснащается 136-сильным гибридным мотором объемом 1,8 литра.
Дорожный просвет:
- Поколение 1 – 150 мм
- Поколение 2 – 140 мм.
Отзывы владельцев
- Алексей, Северный Урал. У меня трехгодовалая Тойота Аурис, привезена из Великобритании. Машина с пробегом 52 тысячи км, модельный год – 2007-й. Хэтчбек привезли мне родственники, которые работают в Лондоне. Езжу уже три года, машину обслуживаю сам. Сейчас пробег 120 тысяч километров. На 80-й тысяче установил новый топливный насос. Кстати, его не стоит менять вместе с топливным фильтром. Тачка нужна в основном для работы, а также для семейных поездок. Средний пробег в день составляет 30-35 километров. Практичный и недорогой хэтчбек, не требующий больших затрат. В качестве первой машины зайдет в самый раз. На трассе машина уверенно держится на 130-140 км/час, а на дачных проселках немного раскачивается и кренится. Дорожный просвет 150 мм.
- Олег, Киев. У меня масса впечатлений о Тойоте Аурис 2009 года, с 1,6-литровым 130-сильным мотором и механической коробкой. Отмечу ее стильный дизайн, который до сих пор выглядит внушительно – даже более солидно и спортивно, чем Королла предыдущего поколения. Хотя Аурис построен на базе этого автомобиля, но имеет другой, более молодежный дизайн. Машина в топовой комплектации, но без автоматической КПП. Я считаю, что механика лучше раскрывает потенциал мотора. К тому же, с ней машина более экономичная. Неплохая плавность хода, четкие переключения скоростей, хорошая шумоизоляция салона, вместительный задний ряд сидений, большой багажник и энергоемкая подвеска – все эти и многие другие достоинства я оценил в первые дни пользования машиной. До первой сотни хэтчбек разгоняется за 10 небольшим секунд. Клиренс составляет около 150 мм, и плюс к нему добавлю в меру упругую подвеску – конечно, более жесткую, чем у седана, но тоже подходящую для езды по разбитым дорогам и дачным проселкам. В целом, Аурис справляется с российскими дорогами. И в то же время, настраивает на динамичную езду благодаря слаженной совместной работе ДВС и МКПП. В салоне относительно комфортно, но по ощущениям седан немного тише, чем хэтчбек. Но по управляемости последний обыгрывает Короллу.
- Лина, Донецк. Это мой первый автомобиль, который я купила в 2007 году, и до сих пор езжу на нем. Переходить на другой кар смысла не вижу, так как Аурис меня полностью устраивает. И я к нему привыкла. Компактная и динамичная машина, мощности хватает с запасом для города и загородных поездок, а также для поездок на природу. Расход топлива 1,6-литрвого мотора в пределах 10 литров. Двигатель тихий и шумит только на максимальных оборотах. Клиренс составляет 150 мм – это еще одна причина, по которой я не стала брать Аурис второго поколения с его клиренсом 140 мм. К тому же, у моего Ауриса более мягкая подвеска, лучше энергоемкость и проходимость. Машина надежная, не доставляет хлопот при обслуживании.
- Максим, Москва. Нормальная машина для своей ценовой категории, но она ничем не привлекает. Пожалуй, внешность более игривая, нежели спокойный и мрачный салон, в котором глазу не за что зацепиться. У меня версия 2009 года, с пятиступенчатым автоматом и 124-сильным мотором объемом 1,6 литра. Коробка передач сильно ограничивает возможности неплохого движка, но в то же время, обеспечивает плавность хода в городских условиях. Из-за этого автомобиль становится плавным и вальяжным, почти как бизнес-седан Camry. Но Аурису конечно не хватает простора по сравнению с Камри, но по меркам класса Аурис можно считать одним из самых вместительных – я у друзей катался на многих иномарках, включая Мазду 3, Хонду Сивик и Хендай ай30, поэтому есть с чем сравнить. Подвеска у Ауриса самая мягкая, в плане управляемости машина проигрывает европейским конкурентам, а по проходимости – наоборот выигрывает у них. Автомобиль вполне пригоден и для сельской местности – во многом благодаря высоким кузовным свесам и клиренсу 150 мм.
