Содержание страницы
Renault Sandero Stepway – компактный городской кроссовер В-класса, разработанный в 2009 году. В основе модели лежит платформа седана Renault Logan, а с точки зрения дизайна машина больше похожа на хэтчбек Renault Sandero. С 2013 года выпускается Renault Sandero Stepway второго поколения. Машина является конкурентом для Lada X-Ray, а также Kia Rio X-Line. Моторная гамма Renault Sandero Stepway не отличается от той, что представлена для Renault Logan. Речь идет о бензиновых двигателях объемом 1,6 литра, мощностью от 82 до 113 лошадиных сил.
Дорожный просвет:
- Поколение 1 – 175 мм
- Поколение 2 – 195 мм.
Отзывы владельцев
- Леонид, Сахалинская область. Мой Рено Сандеро Степвей проехал больше 100 тысяч километров, и настало время написать отзыв. У меня был Логан прошлого поколения, который тоже был весьма надежен. Мой нынешний Степвей построен на платформе Логана второго поколения, модель образца 2015 года. Езжу очень много, по городу, а также в близлежащие города и другие страны на границе с Россией. Я бывал и в Европе – например, в Польше. Там поведения автомобиля меняется в лучшую сторону. Дороги более качественные, как и топливо. Да и климат совсем другой. Но Рено Логан хорошо адаптирован и к отечественным условиям. Для этого он имеет клиренс под 200 мм и энергоемкую подвеску. Похвалю машину за надежность и отличную проходимость по меркам SUV.
- Вероника. Мне подарили Сандеро Степвей родственники. Машина 2015 года, версия второго поколения. Это мой первй автомобиль, на котором я училась ездить и даже сдавала на права – по знакомству с инструктором. Я привыкла к автомобилю, к его управляемости и поведению. Модель выглядит достойно со всех ракурсов. В частности, мне понравились защитные пластиковые обвесы и внушительные колесные арки, как у настоящих внедорожников. Дорожный просвет около 200 мм – даже полного привода не надо, чтобы уверенно колесить по дачным проселкам и пересеченной местности. Мотор объемом 1,6 и мощностью 100 л. с. потребляет 10-11 литров на 100 км. В целом, Сандеро Степвей является достойным вариантом для городского авто, а также для поездок на дачу.
- Иван, Пермь. Лучший кроссовер за эти деньги. У меня 100-сильная версия Степвей, машина 2012 года. Хорошо, что я за все это время не поменял машину на Сандеро Степвей второго поколения, ведь уже скоро выйдет Сандеро третьего поколения. Дизайн у первого поколения более скромный, и дорожный просвет меньше – 175 против 195 мм. Но мне проходимости хватает и с таким клиренсом, и даже с передним приводом, поскольку я не собираюсь подвергать легковушку серьезным внедорожным препятствиям. Например, в городе клиренса хватает с избытком. К тому же, у машины небольшие кузовные свесы. В целом, машина очень практичная, и с энергоемкой подвеской, плавным ходом и неплохой шумоизоляцией. Немного смущает дешевый салон с пластмассовой передней панелью, но к этому быстро привыкаешь. Главное, что в остальном автомобиль великолепен, ведь я за него заплатил всего 500 тысяч рублей – версия с мотором 1,6 и механической КПП. За 80 тысяч километров много чего было, не обошлось без ремонтов, и без мелких ДТП. Проходил только плановые ТО.
- Семен, Нижегородская область. Езжу на Сандеро Степвей с 1,6-литровым 100-сильным мотором и механической КПП. Похвалю машину за адаптацию к российским дорогам, плавность хода и энергоемкую подвеску. К тому же, у автомобиля большой дорожный просвет под 180 мм. Для кроссовера это отличный результат. Версия мощностью 100 сил отличается хорошей динамикой и управляемостью. В поворотах машина ощутимо кренится, но в случае заноса можно выпрямить автомобиль, ведь Степвей наделен предсказуемой связью руля с колесами, которые поворачивают именно на тот угол, на который повернут руль, не больше и не меньше. В нулевой зоне руля машина едет ровно, не рыскает и почти не раскачивается. В городском режиме езды Сандеро Степвей в полной мере раскрывает свой потенциал. Жене машина нравится, как и детям – в просторном салоне места с избытком.
- Алексей, Липецкая область. Я уже давно знаком с «Логанами». Мой самый первый авто – это Логан 2004 года, с механикой и 1,4-литровым мотором. Я работал на нем в такси, неплохой был аппарат, пока его не разбил. Потом пересел на Логан с 1,6-литровым 100-сильным мотором – более динамичный авто, но все такой же дешевый аппарат, пригодный для плохих дорог. Затем пересел на Сандеро Степвей первого поколения. Машина не понравилась из-за больших кренов в поворотах. Через два года я начал ездить на Степвее второго поколения, у которого больше клиренс и лучше проходимость. Машина впечатлила динамикой и комфортом, но в поведении автомобиля у меня возникли ассоциации с предшественниками, в том числе и с самым первым Логаном. Наверняка все знакомы с чувством дежавю. Меня машина устраивает, привыкать к ней долго не пришлось.
